首先为电动观光车做整体调整，就目前电池能量密度较低，需要获得一定的续航里程，就需要装载大量的电池，从而电动观光车的整车整务质量相应增加。传统的燃油汽车大多采用冷扎钢材制作车身材料，而新型电动观光车的车身多采用高强度钢、高强度铝、碳素玻璃纤维增强塑料等轻质材料制造，从而将大大减轻车身自重，降低了能量消耗，可多装电池以提高续驶里程。

　　其次尽可能减低空气阻力，当电动观光车车速比较高之后，电机发现的功率将主要是用于克服空气阻力。尤其是前置发动机汽车，由于要在车头前部开栅格让空气对散热器进行冷却，故其空气阻力系数的降低会受到阻制，目前为0.3左右。而电动观光车的无须对发动机散热器进行冷却，其前部不要要开栅格，故其空气阻力系数可进一步降低。多为燃油型汽车的60%左右。

　　最后在动力传递的能量损失了，对于采用传动轴驱动的电动观光车，由于其功率水泵的环节多，尽管各部分传递效率较高，但其综合传递效率仍然只有80%左右，为了减少功率传递损失，就必须在提高传递效率的同时，减少了传递环节，如电动轮中把电机与车轮作成一体直接驱动，从而提高电动观光车的动力性，延长续驶里程。